Jipes em conformidade??

[Nuno Silva]

Viva,

Todas as semanas recebemos noticias de um ou outro companheiro que foi autoado pela policia por ter montado X pneus ou X Equipamento.

Já conheço casos (incluindo eu) em que se pondera colocar o jipe completamente de origem ou até guarda-lo em garagem até haver solução.

Era de todo prudente, esclarecer os users do forum sobre o que é realmente permitido ou não. Seguem as minhas duvidas existênciais:

- Pneus - Apenas podemos usar a medida homologada no livrete? Existem tolerâncias? Têem de ter o selo de homologação ?

- Jantes - Não posso usar por exemplo uma jante 15", se no livrete estiver 16" ?

- Farois - Ao que parece existe ai uma proibição de andarem destapados? Teem de estar ligados aos maximos com botão independente? ou será aos médios?

- Parachoques em ferro - Os parachoques têem de ser homologados (como os da afn), ou existe um bom senso e basta nao ter arestas vivas.

-Arcos / Bullbars - Que existe em relação a isto, não podemos utilizar?

- Guinchos - Não é possivel usar roletes acopolados ao parachoques? E se for a chapa abrasiva? O cabo e a manilha tem de estar por dentro? Não é possivel ter manilas e pontos de ancoragem acopolados ao parachoques?

Existem outros aspectos a ter em atenção?

Gostaria de aproveitar o tópico para abordar a temática da homologação, para quando uma solução para a Madeira?

Cumps

[Madventure]

- Pneus - Apenas podemos usar a medida homologada no livrete? Existem tolerâncias? Têem de ter o selo de homologação ?

Tolerância de 5%, um pouco maior não é problema

- Jantes - Não posso usar por exemplo uma jante 15", se no livrete estiver 16" ?

Devem ser iguais ao livrete

- Farois - Ao que parece existe ai uma proibição de andarem destapados? Teem de estar ligados aos maximos com botão independente? ou será aos médios?

Longo alcance- ligados aos máximos com botão independente
Nevoeiro- Ligados aos médios com botão independente
Outros faróis acima do nivel dos originais- devem andar tapados e com botão independente

- Parachoques em ferro - Os parachoques têem de ser homologados (como os da afn), ou existe um bom senso e basta nao ter arestas vivas.

Basta não ter arestas vivas nem má apresentação, devem cobrir as longarinas do chassis

-Arcos / Bullbars - Que existe em relação a isto, não podemos utilizar?

Não devem ter arestas vivas

- Guinchos - Não é possivel usar roletes acopolados ao parachoques? E se for a chapa abrasiva? O cabo e a manilha tem de estar por dentro? Não é possivel ter manilas e pontos de ancoragem acopolados ao parachoques?

-Roletes = arestas vivas
- Gancho do cabo deve estar para debaixo do parachoques
-suportes das manilhas redondos e sem arestas vivas

Existem outros aspectos a ter em atenção?

- Aspecto da viatura
- pneus fora da carroçaria
- palas para a lama
- Não ser bruto com quem esta a fazer o seu trabalho (agentes da autoridade e centro de inspecções )
- Bom senso

Gostaria de aproveitar o tópico para abordar a temática da homologação, para quando uma solução para a Madeira?

É possivel amolgar algumas medidas de pneus com o recurso à DGV do continente, medidas maiores com recurso ao centro LTA

[Fernando Faria]

Já agora em relação aos rádios CB -

É necessário a declaração da ANACOM?

Sem a declaração posso apanhar multa?

[Madventure]

Já agora em relação aos rádios CB -

É necessário a declaração da ANACOM?

Sem a declaração posso apanhar multa?

Os certificados são passados por utilizador e não por viatura,

http://www.radiocb.com/main/menus_main/ ... efault.htm

Não conheço quem tenha tido problemas nem quem tenha o referido certificado.

[tomcoe]

Quanto ás suspensões, é possivel ser autoado e/ou não passar no IPO?

cumprimentos

[Madventure]

O aumento da altura da suspenssão não deve ser muito exagerada, os casquilhos devem estar em boas condições, evitar o "fabrico artezanal tosco" e os acrescentos de amortecedores.
Aumento da altura da carroçaria através de um bodylift tem levantado problemas na inspecção.

[vieira13]

mas os bodylift, suponho, alguns devem ser homolgados nao? se for homolgado po tipo d carro/modelo e etc eles nao podem fazer nada acho..
eu axo k em relação a isso, o truque tambem passa por te-los em preto, que mtas vezes veem de cor e ainda mais chamam a atençao!~
ACHO!


o interessante nisto tudo é que quem tem um jipe ker é big wheels e quanto mai alto melhor.. e os outros com certos veiculos querem-nos rasteirinhos.. mas o melhor disto é que ambos xegam a extremos de terem uma "tablete de chocolate"


Sindroma Tablete de Chocolate..
nos jipes *veiculo tao alto, ta tudo tao estiquado que nem cruza como deve ser..
nos carros * veiculo tao baixo que passar numa lomba se sente o amortecedor bater na espinha

[Nuno Silva]

Quanto sei a policia ainda não levanta probelmas com o Bodylift, mas na IPO é razão suficiente para levar um chumbo.

interessante nisto tudo é que quem tem um jipe ker é big wheels e quanto mai alto melhor.. e os outros com certos veiculos querem-nos rasteirinhos.. mas o melhor disto é que ambos xegam a extremos de terem uma "tablete de chocolate"


Sindroma Tablete de Chocolate..
nos jipes *veiculo tao alto, ta tudo tao estiquado que nem cruza como deve ser..
nos carros * veiculo tao baixo que passar numa lomba se sente o amortecedor bater na espinha

Vieira, ninguem coloca o jipe alto sem ter razão aparente, regra geral, o lift é o minimo necessário para colocar o pneu pretendido sem sacrificar o curso de suspensão.

O meu carro por exemplo tem mais 2" de molas, pneu com mais 5" e ainda assim cruza o dobro ou triplo da suspensão original

A questão dos rebaixamentos é que não sei, nunca tive nenhum carro rebaixado, mas deve fazer doidoi

Cumps

[Nuno Silva]

Contactei a Lta no sentido de saber qual a sua próxima deslocação à ilha a qual me responderam que seria em meados de 2010 Jan/Fev estando apenas pendente de uma autorização da DRTT.

Assim que tiverem datas definitivas seram anunciadas no forum.

Para a homologação deverá ser tomado em consideração o seguinte:

DESCRIÇÃO DO SERVIÇO
O requerente compromete-se a disponibilizar toda a informação técnica necessária para a execução dos ensaios
pretendidos no momento em que aceita a execução do serviço. Essa informação técnica traduz-se no preenchimento
da ficha de informações (Anexo I) e no envio da cópia do Livrete ou DUA do veículo e, se possível, de uma fotografia
elucidativa do veículo.
Os ensaios/inspecções a realizar somente a veículos com pneumáticos homologados baseiam-se em verificações
visuais e técnicas da instalação dos pneumáticos, de verificações de erro do velocímetro (quando aplicável) e de testes
em pista com a finalidade de testar a sua adequabilidade. O veículo deve apresentar-se nas seguintes condições:
Pneumáticos a testar instalados no veículo; ausência de espaçadores ou alargadores de via; as jantes devem
garantir que o offset não altera a largura de via com o qual o veículo foi homologado; o pneu deve garantir a
capacidade de carga e o índice de velocidade adequados; os novos pneumáticos não devem exceder os limites
da carroçaria; após instalação, os pneumáticos devem permitir a deslocação livre na cava da roda (sem
interferir com qualquer componente); o recobrimento de roda deve ser garantido de modo a que os
dispositivos anti-projecção se encontrem de acordo com a legislação em vigor (“palas”) e o valor da
velocidade lido no velocímetro deve ser sempre superior ao valor da velocidade real.
NOTA: A alteração da dimensão dos pneumáticos é susceptível de provocar alterações ao nível do consumo
e comportamento do veículo.

O custo do teste é de cerca de 150€, acrescido dos custos legais para emissão de novo doc. automovel.

[vieira13]

Vieira, ninguem coloca o jipe alto sem ter razão aparente, regra geral, o lift é o minimo necessário para colocar o pneu pretendido sem sacrificar o curso de suspensão.

O meu carro por exemplo tem mais 2" de molas, pneu com mais 5" e ainda assim cruza o dobro ou triplo da suspensão original

A questão dos rebaixamentos é que não sei, nunca tive nenhum carro rebaixado, mas deve fazer doidoi

Cumps

eu disse que o teu sofria desse sindroma? tas-te a acusar? brincando!!

[Nuno Silva]

Vieira, ninguem coloca o jipe alto sem ter razão aparente, regra geral, o lift é o minimo necessário para colocar o pneu pretendido sem sacrificar o curso de suspensão.

O meu carro por exemplo tem mais 2" de molas, pneu com mais 5" e ainda assim cruza o dobro ou triplo da suspensão original

A questão dos rebaixamentos é que não sei, nunca tive nenhum carro rebaixado, mas deve fazer doidoi

Cumps

eu disse que o teu sofria desse sindroma? tas-te a acusar? brincando!!

Não me tou a acusar jobem Vieira, tou a justificar 90% dos offroaders, incluindo a ti

Existe porém 10% deles que gostam de ter o carro alto para fazer correntes de ar, subir passeios, ver as pernas das misses paradas no transito & afins .

Cumps

[tretas]

ainda vai aki

[Ornelas]

lol

[vieira13]

Não me tou a acusar jobem Vieira, tou a justificar 90% dos offroaders, incluindo a ti

Existe porém 10% deles que gostam de ter o carro alto para fazer correntes de ar, subir passeios, ver as pernas das misses paradas no transito & afins .

Cumps

ooooh se eu nao fosse casado tb tinha um Disco Troll pa ver essas coisas mas nao.. tenho um melro preto, so que estica bem as patinhas, lgo nao tem sindroma de Tablete!! pr acaso conheço um BJ td XPTO que se alguma vez sair é o simdroma d tablete chocolate.. mas isto é "ejtoriax" pa outro dia
tuuu tas a teimar muito ja, eu acho que tas-te a acusar

abraço

[Nuno Silva]

Companheiros,

Fui contactado pela LTA a semana passada. Eles estão a agendar uma deslocação, previsivelmente, na primeira semana de Abril.

Como é do conhecimento geral, A "nossa" DRTT não aceita averbamentos às caracteristicas das viaturas, como tal, quem proceder ao teste deverá proceder ao averbamento atraves do IMTT no continente.

As viaturas cujas as matriculas são *MA* ou *MD* nem vale apena fazer o teste, visto estas estarem sobre alçada da DRTT. Até futuras indicações.

Foi-me pedido que lhes remete-se numa primeira fase, os contactos das pessoas interessadas, viatura e respectiva medida a averbar.

Numa segunda fase, a LTA entrará em contacto com os interessados de modo a solicitar a documentação e preenchimento da ficha técnica/Informações.

Os interessados deverão ter em consideração o seguinte:



DESCRIÇÃO DO SERVIÇO
O requerente compromete-se a disponibilizar toda a informação técnica necessária para a execução dos ensaios
pretendidos no momento em que aceita a execução do serviço. Essa informação técnica traduz-se no preenchimento
da ficha de informações (Anexo I) e no envio da cópia do Livrete ou DUA do veículo e, se possível, de uma fotografia
elucidativa do veículo.
Os ensaios/inspecções a realizar somente a veículos com pneumáticos homologados baseiam-se em verificações
visuais e técnicas da instalação dos pneumáticos, de verificações de erro do velocímetro (quando aplicável) e de testes
em pista com a finalidade de testar a sua adequabilidade. O veículo deve apresentar-se nas seguintes condições:
Pneumáticos a testar instalados no veículo; ausência de espaçadores ou alargadores de via; as jantes devem
garantir que o offset não altera a largura de via com o qual o veículo foi homologado; o pneu deve garantir a
capacidade de carga e o índice de velocidade adequados; os novos pneumáticos não devem exceder os limites
da carroçaria; após instalação, os pneumáticos devem permitir a deslocação livre na cava da roda (sem
interferir com qualquer componente); o recobrimento de roda deve ser garantido de modo a que os
dispositivos anti-projecção se encontrem de acordo com a legislação em vigor (“palas”) e o valor da
velocidade lido no velocímetro deve ser sempre superior ao valor da velocidade real.
NOTA: A alteração da dimensão dos pneumáticos é susceptível de provocar alterações ao nível do consumo
e comportamento do veículo.

O custo do teste é de cerca de 150€, acrescido dos custos legais para emissão de novo doc. automovel.

Apos esta primeira fase podemos nos organizar de modo a tomar conta de toda a logistica, entrega de documentos etc.. Até lá avançamos com uma listagem do universo de interessados.

Cumps